新车选购配备五花八门，其中搭载车道辅助系统(LDW)及车道维持辅助系统(LKA)车辆成市场新宠，要如何得知辅助系统运作极限值，就得透过实验得出真实数据。车辆中心智驾测试课课长陈昱伸解释，同一个厂牌底下有不同车型，不同车型可能会用不一样的系统、不一样的感知器，来达成系统的要求，这样的差异就会造成它的评价的结果，或者是试验的结果有所差别。

拜科技所赐，现有车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)日新月异，健行科大车辆工程系主任赖柔雨说，ADAS其实对行车安全有非常大的帮助，比如在驾驶途中劳累恍神或察看手机导致车辆偏行，就能对行驶中的车辆立即介入并修正；还有前车在行驶过程中紧急煞停所造成追撞，在跟车系统运作下，就能避免车祸发生。

ADAS看似方便，但有研究指出越先进的ADAS越容易让驾驶人疏忽「专心开车」重要性，美国公路安全保险协会 IIHS 和麻省理工学院，曾经在2020年的共同研究报告中指出，有些驾驶会因为过度信任ADAS系统，导致在开车时经常性的双手离开方向盘，甚至频繁使用导航、手机或车上娱乐系统，导致行车专注力丧失，发生意外的风险也逐渐增加，赖柔雨则呼吁相关单位，必须将正确使用ADAS观念纳入驾训教材及课程内，才能有效提升民众的行车安全。